Ждем новостей...180 пассажиров...Надеюсь и верю, на максимально благополучный исход авиакатастрофы...
показать весь текст
3396
0
Разобьёт. Но при существующих правилах вероятность таких инцидентов снижена в разы.
И иногда стюардессы просят выключить любой прибор - неважно, флешка там или смс-карта.
Ещё раз повторю, безопасность полёта - самое главное в авиации. В самолёте 100-200 человек. Дальше сами думайте..
И иногда стюардессы просят выключить любой прибор - неважно, флешка там или смс-карта.
Ещё раз повторю, безопасность полёта - самое главное в авиации. В самолёте 100-200 человек. Дальше сами думайте..
Единственное зло современных телефонов и прочих гаджетов заключается в том, что они отвлекают внимание пассажиров. То есть, в случае чрезвычайного происшествия, реакция на ситуацию может происходить с какой-то задержкой. А это не очень хорошо, так как часто именно той самой доли секунды хватает на спасение жизни.
Вот прям ВСЕ украинцы? До одного? 100%? Вы у каждого спросили чего они хотят? На самом деле, кто-то хотел, а кто-то хотел тогда союза с Россией. Как и сейчас. Примерно 50 на 50 +-.
Вам не добавляет авторитета факт того что вы семь лет просиживали штаны в абонотделе. Вот если бы в году эдак в 1994м бенефоны программировали, или внедряли БС, то во время взлета в Ютубе не серфили бы
Вы летали самолетом? Если да, то вы вслушиваетесь в то, что говорит бортпроводник?
Просят во время взлета, поставить тел на авиарежим, и застегнуть ремни безопасности и тд.... Когда самолет взлетел и выровнялся, бортпроводник об этом сообщает в салоне, и просит застегнуть ремни безопасности, а так можно пользоваться моб устройством
Сколько не летала, всегда кто то сидел либо с планшетом или ноутом, смотрели фильм в наушниках люди.
Когда самолет заходит на посадку, бортпроводник просит убрать моб устройства, пристегнуться и тд...
Просят во время взлета, поставить тел на авиарежим, и застегнуть ремни безопасности и тд.... Когда самолет взлетел и выровнялся, бортпроводник об этом сообщает в салоне, и просит застегнуть ремни безопасности, а так можно пользоваться моб устройством
Сколько не летала, всегда кто то сидел либо с планшетом или ноутом, смотрели фильм в наушниках люди.
Когда самолет заходит на посадку, бортпроводник просит убрать моб устройства, пристегнуться и тд...
Вы серьезно? Если бы на самом деле было так, телефоны отбирали бы. И выдавали после посадке. Есть разные виды волн, разная длина и пр. И если бы телефон мог принести вред, кто рисковал бы?
На бортту у продвинутых авиакомпаний уже есть вай-фай! Через спутники интернет есть практически везде на земле
Все так, вроде бы...но много обвинительных приговоров по малайзийскому боингу? Прям все виновные наказаны и выводы сделаны ...ага(
они бы просто были в списке запрещенных вещей, которые нельзя брать на борт самолета) Но это хорошо, что многие думают что они( тел) могут повлиять на сам полёт. Так хоть борт проводника послушают, когда перед взлетом начинаю рассказывать о технике безопасности, да и просто отдохнёт от инета.
А то я как то заметила, только сели, стюардесса начинает рассказывать как одеть маску, жилет и тд...и смотрю- большая часть просто не слушает, в телефонах. Кто то пытается перед взлетом успеть отправить сэлфи с самолета, кто то еще не закончил разговор, а кто то просто втыкает в тел....
Ответ дляЦаревна в уггах
Вам не добавляет авторитета факт того что вы семь лет просиживали штаны в абонотделе. Вот если бы в году эдак в 1994м бенефоны программировали, или внедряли БС, то во время взлета в Ютубе не серфили бы
Я работала не в Украине.
Базовые станции не внедряют, а строят.
Абонотдел- вы работали давно?
Во всем мире ведущие сотовые компании передали обслуживание в аутсорсинг.
Авторитет мне не нужен, мне плевать на бесполезные вещи. А что мне делать в самолёте, я сама решу.
Базовые станции не внедряют, а строят.
Абонотдел- вы работали давно?
Во всем мире ведущие сотовые компании передали обслуживание в аутсорсинг.
Авторитет мне не нужен, мне плевать на бесполезные вещи. А что мне делать в самолёте, я сама решу.
Ответ дляГербалайф и Ко
они бы просто были в списке запрещенных вещей, которые нельзя брать на борт самолета) Но это хорошо, что многие думают что они( тел) могут повлиять на сам полёт. Так хоть борт проводника послушают, когда перед взлетом начинаю рассказывать о технике безопасности, да и просто отдохнёт от инета.
А то я как то заметила, только сели, стюардесса начинает рассказывать как одеть маску, жилет и тд...и смотрю- большая часть просто не слушает, в телефонах. Кто то пытается перед взлетом успеть отправить сэлфи с самолета, кто то еще не закончил разговор, а кто то просто втыкает в тел....
:) Вайфай телефона, который смог заглушить радиолокационные приборы самолета. Нам нобелевку пора. Пусть одну на всех - поделим )
Думаю, официальной причиной будет неисправность/разрушение или т. п. двигателя.
Во избежание эскалации конфликта.
Во избежание эскалации конфликта.
Ну если вы не застали такого ’внутрикухонного’ термина как ’внедренец’, а работали судя по всему в каком-нибудь захудалом мтс-грузия, то и спрос с вас небольшой.
Я думаю, коллега, в каждой компании свои термины.
Не в МТС, и не в Грузии.
И даже не в захудалом.
Но вы опытнее, в 94 я была ребёнком)
Не в МТС, и не в Грузии.
И даже не в захудалом.
Но вы опытнее, в 94 я была ребёнком)
Тут больше тип мышления, а не опыт. Вам же что-то помешало перенять его у старших коллег. А мне не помешало. Всегда интересно было общаться с людьми, стоявших у истоков.
According to former FAA chief of staff Michael Goldfarb, that is ’very unusual’ and suggests a ’catastrophic’ incident, as opposed to engine failure.
An airliner should be able to keep flying even if one engine fails, which means pilots normally have time to communicate and recover the aircraft.
’When the data is lost at 8,000 feet suddenly that implies something catastrophic happened to that airplane and they could no longer communicate with the ground control,’ Goldfarb told CNN.
There is no indication at this stage of what may have caused a catastrophic incident on board the plane, and all options are still on the table.
Goldfarb said an ’uncontained’ engine failure -- which would create the type of large fire ball reported by witnesses -- could be to blame, but it was too early to tell. An uncontained engine failure, in which pieces of the engine break apart, releases shrapnel that can destroy the plane.
’Under terrorism, of course, any type of explosive device would obviously cause catastrophic loss of the hull,’ Goldfarb added.
Alan Diehl, a former accident investigator for the US National Transportation Safety Board, Federal Aviation Administration and Air Force, said that that engine failure would naturally be one of the main focuses of any investigation into the crash, considering the aircraft lost contact just minutes after takeoff.
’That´s the second-most dangerous phase of flight, the most dangerous being the approach of landing, statistically speaking. That´s when the engines are under maximum stress.’
He said investigators always looks at four main causes in a crash -- mechanical, human, environment and lastly hostile actions. ’All of those are certainly on the table.’
An airliner should be able to keep flying even if one engine fails, which means pilots normally have time to communicate and recover the aircraft.
’When the data is lost at 8,000 feet suddenly that implies something catastrophic happened to that airplane and they could no longer communicate with the ground control,’ Goldfarb told CNN.
There is no indication at this stage of what may have caused a catastrophic incident on board the plane, and all options are still on the table.
Goldfarb said an ’uncontained’ engine failure -- which would create the type of large fire ball reported by witnesses -- could be to blame, but it was too early to tell. An uncontained engine failure, in which pieces of the engine break apart, releases shrapnel that can destroy the plane.
’Under terrorism, of course, any type of explosive device would obviously cause catastrophic loss of the hull,’ Goldfarb added.
Alan Diehl, a former accident investigator for the US National Transportation Safety Board, Federal Aviation Administration and Air Force, said that that engine failure would naturally be one of the main focuses of any investigation into the crash, considering the aircraft lost contact just minutes after takeoff.
’That´s the second-most dangerous phase of flight, the most dangerous being the approach of landing, statistically speaking. That´s when the engines are under maximum stress.’
He said investigators always looks at four main causes in a crash -- mechanical, human, environment and lastly hostile actions. ’All of those are certainly on the table.’
Мнения, изложенные в теме, передают взгляды авторов и не отражают позицию Kidstaff
Тема закрыта
Похожие темы:
Комментарии к ответу