Вот вам и закрыли метро! С 5 утра крики на остановке! Борьба за транспорт!

Это Киев! Я автор!

Ага, тяжело сейчас вашей подружке-д..ре.

Домогосподарка? Вечный декрет?

Да? Пробок местами хватает, маршрутки набиты под завязку. Я в Рост вчера забегала - народ выгреб муку,гречку (за то рис и вермишель на месте..), туалетная бумага типа обуховской - единичные рулончики лежать.
У Вас альтернативный Харьков?

А Порошенко прям бы всё сделал по волшебной инструкции и оградил страну от вируса?

Ага) Скажите это малышу.

Я узнала место.

Вы живёте в этих домиках, которые немцы построили? Не говорят, что скоро снесут?

в Николаеве полупустой город, машин и маршруток стало намного меньше, но и людей на остановках максимум по 5 человек стоят. Я такого города даже летом не видела.

И больным людям.

И как эти фото пересекаются с ’ пресечением распространения’ вируса???? Люди мало того, что скучены, так еще и вынуждены часами дуба давать на остановке....
Тут в соседней теме розовые сопли пускают в благодарность тем, кто сейчас на ’передовой’.... Так вот они: до работы добираются и наверное тоже всех ’благодарят’...
Жду истеричных историй: ’вы ничего не понимаити!!!! в стране пандемииииия!’

Которые было надо, уже снесли.

Вот и последствия придурков у власти. Ни в одном мегаполисе метро не закрывали, даже в Милане. Лучше бу составов метро добавили. Тогда бы людей меньше в вагоне было бы. Его, метро, хоть дезинфицировать нормально можно.

Бедные конечно. Но если сейчас не пресекать распространение вируса, то будет хуже.

И какая ситуация теперь в Милане?

ЩОДО СУМНІВНОЇ ОБҐРУНТОВАНОСТІ
запропонованих обмежень транспортного сполучення
Обмеження в транспортному сполученні, принаймні в тому вигляді, як вони були анонсовані у виступі Президента України 16 березня 2020 року, викликають великий сумнів у їх обгрунтованості, доцільності та ефективності у досягненні мети, яка була задекларована.
В цілому, обмеження транспортного сполучення без одночасного кардинального обмеження економічної активності призведуть до несподіваних та погано прогнозованих наслідківі тому не є доцільними.
СТРАТЕГІЧНОЮ ПОМИЛКОЮ Є СПРОБА ОБМЕЖИТИ ТРАНСПОРТНЕ СПОЛУЧЕННЯ БЕЗ ОДНОЧАСНОГО КОНТРОЛЬОВАННОГО ЗМЕНШЕННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ АКТИВНОСТІ
Так, закриття роботи метрополітену, в ситуації продовження роботи більшості підприємств, організацій та установ, спричинить збільшення навантаження на інші види громадського транспорту. Одночасне введення обмежень на перевезення трамваями та автобусами призведе до транспортного колапсу в місті.
Ще одним ніщивним ударом по економіці великих міст може стати анонсована заборона залізничного, в тому числі приміського, сполучення, яке наразі є фактично безальтернативним способом потрапляння до робочих місць великої кількості працівників, що мешкають у передмістях.
Таксі та легковий транспорт будуть неспроможні обслуговувати усіх бажаючих. Тому єдиною альтернативою стане пересування пішки. У великих містах це означає щоденні переходи на відстань десятків кілометрів (від передмість і спальних районів до промислових центрів та у зворотному напрямку) сотень тисяч непідготовлених до таких фізичних навантажень людей. Враховуючи поточні погодні умови (в Києві близько нуля, очікуються дощі), це катастрофічно підвищить захворюваність на ГРВІ та збільшить кількість вразливих для інфікування коронавірусом.
Не менш потенційно загрозливими є обмеження на кількість пасажирів в автобусах. Небезпека полягає в тому, що у разі роботи у такому режимі перевізники будуть працювати нижче точки окупності. Це зробить перевезення економічно недоцільними і змусить власників припинити перевезення.
НАСЛІДКОМ ВПРОВАДЖЕННЯ ЗАПРОПОНОВАНИХ ТРАНСПОРТНИХ ОБМЕЖЕНЬ СТАНЕ РАПТОВА ТА НЕКОНТРОЛЬОВАНА ЗУПИНКА РОБОТИ ВЕЛИКОЇ КІЛЬКОСТІ ПІДПРИЄМСТВ, УСТАНОВ, ОРГАНІЗАЦІЙ
Під загрозою зупинки опиняться об’єкти критичної інфраструктури, об’єкти, що забезпечують життєдіяльність населених пунктів, медичні заклади. Наслідком цього може стати економічний управлінський та соціальний колапс. В першу чергу ця загроза стосується великих міст, і можливі негативні результати такого розвитку подій наразі важко прорахувати.

Відносно ’оптимістичною’, якщо так взагалі можна казати, альтернативою такому сценарію може стати лише поширення цілком неконтрольованого ’чорного ринку’ перевезень, в межах якого жодні обмежувальні та санітарно-гігієнічні вимоги не будуть дотримуватися.
АЛЬТЕРНАТИВА
Альтернативою запропонованим обмеженням і заборонам є здійснення заходів щодо зменшення потреби громадян у пересуванні, зокрема у “години пік”.
В своїх рекомендаціях від 11 березня 2020 року ми запропонували низку таких заходів, частина з яких вже була влаштована: припинення занять в дошкільних, шкільних, вищих навчальних закладах; переведення підприємств та установ на багатозмінний режим роботи з гнучким графіком вихідних. Замість обмеження транспортного сполучення ми рекомендували зворотні заходи - максимально збільшити інтенсивність руху. Звісно, обов´язковими є санітарна обробка (дезінфекція) рухомого складу принаймні двічі на день, максимальне збільшення вентиляції станційних та службових приміщень, забезпечення інтенсивного провітрювання транспорту під час руху.
Що стосується метрополітену, то його приміщення та рухомий склад зазвичай відіграють відносно незначну роль в епідемічних процесах повітряно-крапельного розповсюдження інфекційних хвороб. Справа в тому, що приміщення метрополітену обладнані потужною системою вентиляції, і швидкість повітряного потоку, який вона забезпечує, робить перебування там відносно безпечним. Це ж стосується вагонів метро, які також за потреби можуть дуже ефективно провітрюватись.
Головною проблемою метрополітену є ситуації великого скупчення людей - так звані “години пик”. Це ж стосується й інших видів громадського транспорту. Усунення “годин пік” адміністративними заходами, зазначеними вище, може звести пов´язані ризики до мінімуму, без завдання неприпустимої шкоди економіці та суспільному життю https://www.facebook.com/moz.gov.ua.net/posts/1420...

Сейчас все по домам. Если у нас всех по домам не отправляют и не вводят запрет на выход на улицу, то останавливать метро полный идиотизм. Людям же на работу надо, вы фото сегодняшних маршруток видели?

Не нагнетайте. Умирают, в основном, старые люди. Те, кто на работу давно уже не ездит.

Я узнала место.

Вы живёте в этих домиках, которые немцы построили? Не говорят, что скоро снесут?

Но остались домики некоторые. На вид старенькие

Вот и я надеюсь ,что скорректируют это бедствие*

На велосипеде

Да, оно то так. Но чем толпа в метро отличается от толпы в автобусе?

Вот и последствия придурков у власти. Ни в одном мегаполисе метро не закрывали, даже в Милане. Лучше бу составов метро добавили. Тогда бы людей меньше в вагоне было бы. Его, метро, хоть дезинфицировать нормально можно.

ЩОДО СУМНІВНОЇ ОБҐРУНТОВАНОСТІ
запропонованих обмежень транспортного сполучення
Обмеження в транспортному сполученні, принаймні в тому вигляді, як вони були анонсовані у виступі Президента України 16 березня 2020 року, викликають великий сумнів у їх обгрунтованості, доцільності та ефективності у досягненні мети, яка була задекларована.
В цілому, обмеження транспортного сполучення без одночасного кардинального обмеження економічної активності призведуть до несподіваних та погано прогнозованих наслідківі тому не є доцільними.
СТРАТЕГІЧНОЮ ПОМИЛКОЮ Є СПРОБА ОБМЕЖИТИ ТРАНСПОРТНЕ СПОЛУЧЕННЯ БЕЗ ОДНОЧАСНОГО КОНТРОЛЬОВАННОГО ЗМЕНШЕННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ АКТИВНОСТІ
Так, закриття роботи метрополітену, в ситуації продовження роботи більшості підприємств, організацій та установ, спричинить збільшення навантаження на інші види громадського транспорту. Одночасне введення обмежень на перевезення трамваями та автобусами призведе до транспортного колапсу в місті.
Ще одним ніщивним ударом по економіці великих міст може стати анонсована заборона залізничного, в тому числі приміського, сполучення, яке наразі є фактично безальтернативним способом потрапляння до робочих місць великої кількості працівників, що мешкають у передмістях.
Таксі та легковий транспорт будуть неспроможні обслуговувати усіх бажаючих. Тому єдиною альтернативою стане пересування пішки. У великих містах це означає щоденні переходи на відстань десятків кілометрів (від передмість і спальних районів до промислових центрів та у зворотному напрямку) сотень тисяч непідготовлених до таких фізичних навантажень людей. Враховуючи поточні погодні умови (в Києві близько нуля, очікуються дощі), це катастрофічно підвищить захворюваність на ГРВІ та збільшить кількість вразливих для інфікування коронавірусом.
Не менш потенційно загрозливими є обмеження на кількість пасажирів в автобусах. Небезпека полягає в тому, що у разі роботи у такому режимі перевізники будуть працювати нижче точки окупності. Це зробить перевезення економічно недоцільними і змусить власників припинити перевезення.
НАСЛІДКОМ ВПРОВАДЖЕННЯ ЗАПРОПОНОВАНИХ ТРАНСПОРТНИХ ОБМЕЖЕНЬ СТАНЕ РАПТОВА ТА НЕКОНТРОЛЬОВАНА ЗУПИНКА РОБОТИ ВЕЛИКОЇ КІЛЬКОСТІ ПІДПРИЄМСТВ, УСТАНОВ, ОРГАНІЗАЦІЙ
Під загрозою зупинки опиняться об’єкти критичної інфраструктури, об’єкти, що забезпечують життєдіяльність населених пунктів, медичні заклади. Наслідком цього може стати економічний управлінський та соціальний колапс. В першу чергу ця загроза стосується великих міст, і можливі негативні результати такого розвитку подій наразі важко прорахувати.

Відносно ’оптимістичною’, якщо так взагалі можна казати, альтернативою такому сценарію може стати лише поширення цілком неконтрольованого ’чорного ринку’ перевезень, в межах якого жодні обмежувальні та санітарно-гігієнічні вимоги не будуть дотримуватися.
АЛЬТЕРНАТИВА
Альтернативою запропонованим обмеженням і заборонам є здійснення заходів щодо зменшення потреби громадян у пересуванні, зокрема у “години пік”.
В своїх рекомендаціях від 11 березня 2020 року ми запропонували низку таких заходів, частина з яких вже була влаштована: припинення занять в дошкільних, шкільних, вищих навчальних закладах; переведення підприємств та установ на багатозмінний режим роботи з гнучким графіком вихідних. Замість обмеження транспортного сполучення ми рекомендували зворотні заходи - максимально збільшити інтенсивність руху. Звісно, обов´язковими є санітарна обробка (дезінфекція) рухомого складу принаймні двічі на день, максимальне збільшення вентиляції станційних та службових приміщень, забезпечення інтенсивного провітрювання транспорту під час руху.
Що стосується метрополітену, то його приміщення та рухомий склад зазвичай відіграють відносно незначну роль в епідемічних процесах повітряно-крапельного розповсюдження інфекційних хвороб. Справа в тому, що приміщення метрополітену обладнані потужною системою вентиляції, і швидкість повітряного потоку, який вона забезпечує, робить перебування там відносно безпечним. Це ж стосується вагонів метро, які також за потреби можуть дуже ефективно провітрюватись.
Головною проблемою метрополітену є ситуації великого скупчення людей - так звані “години пик”. Це ж стосується й інших видів громадського транспорту. Усунення “годин пік” адміністративними заходами, зазначеними вище, може звести пов´язані ризики до мінімуму, без завдання неприпустимої шкоди економіці та суспільному життю https://www.facebook.com/moz.gov.ua.net/posts/1420...

по нашим дорогам и тротуарам не предешь на велосипеде. Єто издевательство.

Как раз нет. Проедешь.