Вы летали когда то в грозу? А в сильную турбулентность?

о ужас( представляю, пару раз тоже попадала в воздушную яму, ощущения те еще конечно

мне как-то на земле спокойнее...а вот когда ты висишь в воздухе и махину трясет, ну его..ни с чем не сравнить из наземного, вообще

Есть. Юные девчонки

Это у нас юные.
А в мировой практике это так же нормально, как женщина за рулем автомобиля.
Муж встречал даже пилотесс на Русланах

ни разу не летала с женщинами, интересно

Смотря какие проблемы. Могут отправить на лазерную коррекцию. Небольшая близорукость/дальнозоркость корректируются очками, линзами и это не запрещено для полетов. Просто комиссия тебя берет на особый контроль. И расширенную проверку зрения ты проходишь чуть чаще, чем остальные. Ах да, и по правилам, в сумке у бортпроводника и пилота должна быть запасная пара очков

а ещё, вы не сможете открыть двери изнутри, так как салон «надувается» для выравнивания давления для людей находящихся на борту. Дело даже не в -50 за бортом. Уровень кислорода на этой высоте на позволит вам прожить более 10-15 сек. И ещё момент расположения двигателей. Условно, покидая вс через переднюю дверь, при расположении двигателей под крылом, вы рискуете превратиться в фарш

Куда ведут? Как ведут? За руку?))))

Господи, у вас у всех что, железные нервы или вы больше никогда не планируете летать? Я прочитала две страницы, летать никогда не боялась раньше, но аж холодным потом покрылась от описанных историй.

Есть, к сожалению, не мало. Но лучше не надо)))

Моя однокласниця 5 років літала стюардесою. Типу на заробітки попала в Катар. Останній рік борт провідником була. Так от розказувала випадок, як під час перельоту над Атлантикою один з двигунів відмовив. Їй дзвонить пілот і каже що код червоний (це типу найвищий рівень небезпеки) вона тихо починає шептать стюардесам, у одної з них починається істерика , плакала, що вони всі помруть, її немогли заспокоїть

А вы не в курсе кто такие авиадиспетчера? Это те, кто говорят когда можно начинать руление , когда набирать скорость и взлетать, какую высоту набирать и т.д , для вас - ’ведут лётчика за руку’. Но они на земле и смотрят на мониторы, видя движение самолётов.

а вид в кабине так вообще завораживающий!!!

Я в курсе, кто такие диспетчера, но они не ведут самолеты.

А откуда вы летели? Из украины?

Даже если предположить ’идеальный’ вариант - стюарды каким-то волшебным образом открыли хвостовую дверь - всё равно не вариант абсолютно
Ну разве что МЕГА-чудо и кому-то одному повезёт )

Девочки, посмотрите фильм ’Большое небо’. Рекомендую! Очень хороший фильм! Там об этом всем...

Диспетчер руления - говорит, куда и как рулить по земле )
Диспетчер взлётов держит все взлёты.
Диспетчер зоны прилёта контролирует все прибывающие борта )
Посмотрите хоть пару видео по этим темам )
И да, практически за руку ))
А вы думали, пилоты только на огоньки ВПП ориентируются при посадке? )

страшный? я уже посмотрела ролики на ютубе

Колись дуже часто літала, раз був такий політ Лондон - Київ, після турбулентності всім розносили алкоголь

А другий реально був страшний, щось ще було з двигуном, літак не міг сісти, коли приземлилися в маленькому аеропорту в Альпах, там всіх евакуювали. В аеропорту впала на коліна, так ноги тремтіли. Після того боялася літати довго

Ну понятно, что самолётом они не управляют , но пилот полностью выполняет их указания. Пилот у руля, а авиадиспетчер полностью указывает маршрут , высоту, исключают столкновения, передаёт погодные условия.
Мне странно , что вы так уменьшаете роль диспетчера, зная кто они. Они те же пилоты , но на земле!

Вообще о любви и дружбе. В конце все живы и здоровы). Есть пару напряженных сцен, но Вы реально прочувствуете, что такое гроза и турбулентность)

Да, ладно. Если бы тряслись, не работали. Мой папа лётчик - не трясся. Это просто работа - выполняешь ее и все. В машине же люди не бояться ездить. А риск попасть в автокатастрофу намного выше, чем в авиа.

да, выше - но блин при тряске такие ощущения, что ну его в пень....лучше на машине как-то, там то ты едешь спокойно, а тут седые волосы)

Тоже так было, сплю и сквозь сон ругаю укравтодор, а потом осознаю, что блин! Мы же летим ещё подумала ’ну что за фигня, и тут яма на яме’

Так турбулентность не опасна. Просто тряска и обычное дело для летчиков.

Ещё вам скажу, мой отец отлетал около 20 лет и живой. Его все друзья-летчики тоже живы или умерли не от авиакатастрофы. Поэтому риск разбиться на самом деле не очень высокий.

вроде и не опасна, но когда трясет все - то так не кажется) такое ощущаение что самолет просто упадет
ну и есть же случаи когда приборы выходили из строя, точнее автопилот отключался

Летаю постоянно по работе (до 35-40 раз в год: иногда 5 раз за месяц) - хотя работа с авиацией непосредственно не связана (просто командировки).

Видела всякое...
И турбулентность, и обледенение, и грозу, и уход на второй круг при посадке, и т.д.
Но, слава Богу, - ничего страшного не случилось.
Общалась с лётным составом. Ничего они не боятся: это обычная их работа. Боятся больше пассажиры, которые редко летают (и попали в такую ситуацию впервые)...

А меня уже больше напрягает (как и лётный состав, - хотя я, конечно, летаю меньше чем они) - вредность частых полётов для здоровья (вполне реальная), - а не мифическая опасность их для жизни (вероятность погибнуть в обыкновенном ДТП гораздо выше, - чем вероятность авиакатастрофы: хотя, конечно, пути Господни неисповедимы)...

А вот вредность - существует вполне...
Шум, вибрация, плохой состав воздуха (сухость, загазованность и т.д.), перепады давления, космическое облучение (типичный радиационный фон на борту на высоте 11 км - 200-400 мкР/ч: в основном оно обусловлено проникающим гамма-излучением и тормозным рентгеновским излучением от корпуса самолёта) и т.д.: всё это НЕ способствует улучшению здоровья.

Поэтому те же стюардессы (при всей романтике их профессии) - уже через 10 лет имеют право уйти на пенсию (и уходят часто... по состоянию здоровья). И пилоты живут в среднем на 5-10 лет меньше, чем люди других профессий.

P.S. всё вышеперечисленное актуально, если Вы летаете 20-30 раз в год (и чаще).
Если летаете 2-3 раза в год - можно не париться: для организма это не опасно.

Автоматизированы сейчас многие рутинные процессы в полёте (а в простых метеоусловиях самолёт может вообще взлететь, пролететь по маршруту и приземлиться сам по программе), - но тем не менее достаточно часто лётчикам приходится и применять ручное управление (как они говорят - ’брать самолёт на руки’): например, при боковом ветре при посадке; при сильных осадках; при обледенении и т.д.