"Мрія" мала полетіти в Німеччину. Там її чекали за місяць до війни – Bild

Не вірте новинам, будь ласка.
Першим кіпіш з цього приводу почав директор по льотному составу (чи як він там правильно називається) Дмитро Антонов, він же командир Мрії багато років.
Знайдіть його канал на ютубі, він викладав багато доків, ще й перелякався спочатку трохи, адвокатів шукав.

Ні. Якраз в 2019 році Мрія завершила капремонт і там були встановлені всі сучасні пристрої і навороти, які розроблені спецом для неї. Лишнє познімали - крутецьке навішали. А за час ковіду, то літак відбив 100 років простою!) Там шалений попит був. І до Данії він прилетів з Китаю як раз, і як раз з товарами і медичним обладнанням від вірусу)

У Мрії 6 двигунів. Знімали, здається, три.
Вона пуста на двох летіти може.
Знімали двигуни не спецом... Є графіки комерційних рейсів, які потрібно виконувати, і є графіки ремонту і ТО - це звичайна процедура.

А что стало с пилотами ’Мрії’, теми кто за штурвалом сидел вечером 23.02.22? Посидели и домой ушли? Или их застала бомбежка прям в самолете?

Не було пілотів в а/п. Нікому нічого не повідомляли раніше, ніж іншим. Солдати були - погранці, і техперсонал, і все.
24.02 один борт з Бішкеку повинен був сісти в Гостомелі на розгрузку/погрузку, їх в повітрі уже направили одразу в Лейпциг.
З пілотом цього рейсу ми були на зв´язку до вечора 23.02., а потім уже з Германії написав.

Ще раз передивилася відео. Військовий ссилаючись на хлопців, що біля Мріїї чергували сказав про двигун, без уточнення скільки саме, було знято. І наче 24 лютого Мрія мала летіти. Взагалі малоймовірно, що такий великий літак залишився би непоміченим на радарі у русні.

Він в ангарі стояв.

А я читала іншу інформацію про те,як керівництво літака тікало,рятуючи себе,а не Мрію.

Не плутайте керівництво, що дає дозволи на виліт, і льотний склад, навіть разом з командиром літака, це різні люди.
Це як порівняти адмірала флоту і капітана катера. Так і тут, в польоті командир головний, а на землі довбані чиновники...(

В нас вчора СБУ затримало двох колаборанток.Одна працівниця ПРОКУРАТУРИ ,а друга НАЦБАНКУ.Жіночки поважного віку і все життя трудяться на своїх посадах.

Слухала недавно Арестовича одним вухом.

Реально ніхто не вірив , що вони підуть на Київ. Ніякі воєначальники.
Типу, виходячи з кількості воєнної сили біля кордону, такою кількістю не наступають, тільки лякають. Для захоплення було мало живої сили і техніки.

Вони думали, там все на Схід кинуть.
А в інших напрямках просто полякають

Залужний сам казав в якомусь інтерв´ю, що всі були в шоці.
Бо такий наступ - так взагалі не робиться з тими ресурсами.

А ви по всім моїм темам бігаєте?..
Ви знаєте коли немає що сказати по темі переходять на особистості- це про вас

Вибачте, не зрозуміла що не правда? Ви відкрили деякі технічні особливості.. отож, екіпаж Мрії заявляє Білд що 23.02 вони сиділи вже за штурвалом вже повністю заправленої ’Мрії’ чекали дозволу від керівництва Антонова щоб перемістити Мрію (ви пишете що на решті двигуні вона була, але летіти ж могла ) то що не правда? Що з того про що пишеться на правді і цензорі неправда?

Те що ця влада не вірила в такий наступ зовсім не виправдання всих тих злочинних недбалостей які були допущенні і які привели до втрат величезних..
Арестович ще на фронт не зібрався? Він же так рвався танкістом бути?

Чому її не вивезли? Влада ж заявляє що знали про наступ і дати навіть знали..

Сумно все те що пишете. Людей наших шкода, але й Мрію шкода... будуть її відновлювати чи ні?

Перевезли бы борт, а сейчас денежек бы на его видбудову не дали, вы что такая недалекоглядная?

И что,, даже истребители не летают и транспортники?

А Буланова говорив що рашка нападе. Ви слухали те що хотіли чути.

То чого Мрію не вивезли якщо говорив?

Таке читала

Ви розумієте, якщо ГУР мав інформацію про напад, як говорить Буданов, і дати, то всих цих місцевих князьків мусили контролювати, в центральному апараті влади, на предмет підготовки до воєнних дій, тобто якщо він не надавав дозвіл то спеціальностворений орган мусив за нього дати дозвіл.. а так ці князтки творили що хотіли, захотіли дали дозвіл захотіли не дали.. а наша влада відосіки знімала, Мрію кинули на призволяще ..

Директор Антонова не пустив нацгвардію на територію. Тобто щось наша влада таки робила.

Тобто царьок в цій країні вирішує все..
Ще раз читайте уважніше про орган який мусив контолювати ТАКИХ царьків.. хто буде відповідати що директор ДП Антонова допустив знищення Мрії? Що його не контролювати і не відсторонили вчасно щоб врятувати дорогий об´єкт?

Всі підприємства Антонова входять в концерн Укроборонпром, і накази всі погоджуються з керівниками оборонпрому, без їх погодження керівники Антонова нічого не можуть робити (. Але ж винного потрібно назничити, і це точно будуть не чиновники з оборонпрому(

Ніхто і не дасть грошей на її відбудову.

Дуже шкода.. я дивилась як вона летіла на параді в 2021 році то було неймовірне.. і це навіть враховуючи те що я знаходилась дома і дивилась з вікна квартири..шкода що ніхто не відповість за це..шкода що люди не розуміють що влада мусила зробити все щоб зберегти такі цінності і нічого не зробила..

Цікавий допис про Мрію

Передбачаючи хвилю постів і коментарів з приводу рішення побудувати другу ’Мрію’, викладу кілька історичних фактів про першу та її альма-матер.

Я люблю такий жанр як історія промисловості.

Багато хто думає, що ’Мрія’ - це така велика повітряна вантажівка, яку збудували за принципом «бери більше - тягни дальше». Це не так. Точніше, спочатку це було не так. Її розмір обумовлений особливим призначенням.

Ан-225 ’Мрія’ - літак, побудований у 1985-1988 роках за окремим рішенням Політбюро ЦК КПРС для участі в радянській космічній програмі.

Призначався він для вирішення специфічного завдання - транспортування великогабаритних блоків космічних систем від місця їхнього виробництва на космодром Байконур. А головний його вантаж - космічний корабль багаторазового використання ’Буран’. Причому ’Мрія’ його носила ’на собі’ - встановленим зверху. Це були елементи єдиної програми. Розміри, вага та спеціфіка цільових вантажів обумовили технічне завдання для проектування літака.

Пишуть, что з ’Бураном’ було виконано 14 рейсів, в тому числі на виставку до Франції. Далі Союз закінчився і космічна програма теж. ’Буран’ злітав у космос лише один раз у 1988-му.

Будівництво другого літака, яке було розпочато в 1987 році, залишилося незавершеним. Про його добудову з модернізацією проекту і йдеться зараз.

Я читав, що в КБ ’Антонов’ був проєкт ще більшого літака, вантажопідйомністю 450 тонн (’Мрія’ піднімала 250), але вже не сталося.

Генеральний конструктор Олег Костянтинович Антонов (1906-1984) - «батько» транспортної авіації тієї епохи. Спадковий дворянин, уродженець Московської губернії. Член ВКП(б) з 1945 року. Член ЦК КП УРСР. Доктор технічних наук, професор, академік АН СРСР. Герой Соціалістичної Праці. Лауреат Ленінської премії і Сталінської премії другого ступеня. Його ім´я підприємство носить з листопада 1984 року.

Дослідно-конструкторське бюро 153 (так спочатку називалося КБ ’Антонов’) було засновано 1946 року в Новосибірську. Тоді ж воно отримало і перше завдання від радянського уряду - зробити літак для сільського господарства. Так з´явився Ан-2, він же ’кукурузник’.

У 1952 році ОКБ переїхало до Києва. У 1959 році випустило один із найлегендарніших своїх літаків - Ан-24.

Далі це вже історія - багато моделей транспортників, ’Антей’, ’Руслан’, ’Мрія’, самостійність, були напрацювання і перспективні проекти, але основна ставка робилась на співпрацю с РФ - велика стратегічна помилка, обумовлена інерцією та упованням на ’господарські зв’язки’, типове ’державне’ керування та в результаті - сьогоднішній занепад.

Я вважаю, що не ’Мрія-2’ як така повинна стати національним проектом відновлення, а саме КБ як гравець у своїх конкурентних нішах. Це складніше, світ змінився та авіабудування також, масштаб діючих гравців, технологічність та конкуренція - все перейшло на інший рівень. Але це має сенс.

#Ан225
#AN225

1я Е?))