У Польщі почнуть цілодобово блокувати пункт пропуску «Медика — Шегині»
Учасники страйку на польсько-українському кордоні з 27 листопада розпочнуть цілодобову блокаду пункту пропуску «Медика — Шегині».
Про це речник Державної прикордонної служби Андрій Демченко повідомив в етері телемаратону.
Він зауважив, що до 26 листопада включно страйки на цьому пункті пропуску тривали з 9:00 до 20:00 за польським часом.
Ситуація на кордоні
Станом на ранок 26 листопада на чотирьох напрямках («Ягодин — Дорогуськ», «Краківець — Корчова», «Рава-Руська — Гребенне», «Медика — Шегині») в чергах у бік України перебувало близько 3,5 тисячі вантажних транспортних засобів, найбільше — навпроти пунктів пропуску «Шегині» та «Рава-Руська»
Учасники страйку на польсько-українському кордоні з 27 листопада розпочнуть цілодобову блокаду пункту пропуску «Медика — Шегині».
Про це речник Державної прикордонної служби Андрій Демченко повідомив в етері телемаратону.
Він зауважив, що до 26 листопада включно страйки на цьому пункті пропуску тривали з 9:00 до 20:00 за польським часом.
Ситуація на кордоні
Станом на ранок 26 листопада на чотирьох напрямках («Ягодин — Дорогуськ», «Краківець — Корчова», «Рава-Руська — Гребенне», «Медика — Шегині») в чергах у бік України перебувало близько 3,5 тисячі вантажних транспортних засобів, найбільше — навпроти пунктів пропуску «Шегині» та «Рава-Руська»
показать весь текст
3
3
3
4
34
189
0
путька отстегнул денег перевозчику польскому,который возил в россию и беларусь грузы.вот этот перевозчик и начал кино крутить.надеюсь,европейский суд ему такие штрафы влепит,а наши пусть разворачиваются и едут через Румынию,Молдову,Словакию и др
16
1
1
И их подадут. Дипломаты не могут требовать от бизнеса отказаться от компенсации убытков, на которую он имеют полное право.
Это уже не имеет значения, так как убытки несут все. Ведь услугами украинских перевозчиков пользуются не только украинские компании, польские в том числе, и не только. И они все теряют деньги из за простоя на границе.
2
Ось дуже важливий момент: росіян і білорусів вичавили з європейського транспортного ринку,але їх фури залишилися в ЄС і стали ’ наче’ польськими
росіян викинули з ринків Європи, тому вони шукають незадоволених і розгойдують ситуацію
З частиною претензій польських підприємців можна погодитись. Проблему потрібно розв´язувати через переговори, зазначає експерт громадської компанії «Європатруль» В’ячеслав Коновалов. Він додає, що проблема не нова: лише цього року було три хвилі дискусії між польськими та українськими перевізниками.
Водночас Коновалов звертає увагу на те, що після початку повномасштабного вторгнення росії в Україну морські вантажні потоки переорієнтувалися на залізничні й автомобільні, тому обсяг ринку суттєво зріс.
«Зараз у зв’язку з війною українські перевізники краще і швидше зорієнтувались у ситуації та потребах ринку. Також додалися волонтерські замовлення, гуманітарна допомога та замовлення військового характеру», — зазначив Коновалов.
Також він радить не забувати про російський фактор: «росіяни давно заходили зі своїми грошима на ринки Європи, а зараз їх у прямому сенсі викинули звідти, тому вони шукають незадоволених і розгойдують ситуацію. Їм вигідно значно обмежити перевезення між Україною та ЄС».
Український експерт додав, що таких агентів російського впливу постійно виявляють у Європі. Коновалова турбує питання, куди поділися десятки тисяч вантажівок на російських і білоруських номерах, яким заборонили їздити Європою? Він припускає, що значна частина цих авто могла залишитися на території ЄС — їх могли перекупити за безцінь та переоформити.
За його словами, якщо на вимогу польських перевізників ЄС поверне дозвільну систему, процедура міжнародних перевезень значно ускладниться, збільшаться терміни доставлення, а його собівартість зросте приблизно на 10-15%. Якщо ж будуть встановлені квоти на перевезення (польські підприємці вимагають, щоб для українських перевізників кількість дозволів була на довоєнному рівні), це сприятиме появі корупційних схем на ринку.
росіян викинули з ринків Європи, тому вони шукають незадоволених і розгойдують ситуацію
З частиною претензій польських підприємців можна погодитись. Проблему потрібно розв´язувати через переговори, зазначає експерт громадської компанії «Європатруль» В’ячеслав Коновалов. Він додає, що проблема не нова: лише цього року було три хвилі дискусії між польськими та українськими перевізниками.
Водночас Коновалов звертає увагу на те, що після початку повномасштабного вторгнення росії в Україну морські вантажні потоки переорієнтувалися на залізничні й автомобільні, тому обсяг ринку суттєво зріс.
«Зараз у зв’язку з війною українські перевізники краще і швидше зорієнтувались у ситуації та потребах ринку. Також додалися волонтерські замовлення, гуманітарна допомога та замовлення військового характеру», — зазначив Коновалов.
Також він радить не забувати про російський фактор: «росіяни давно заходили зі своїми грошима на ринки Європи, а зараз їх у прямому сенсі викинули звідти, тому вони шукають незадоволених і розгойдують ситуацію. Їм вигідно значно обмежити перевезення між Україною та ЄС».
Український експерт додав, що таких агентів російського впливу постійно виявляють у Європі. Коновалова турбує питання, куди поділися десятки тисяч вантажівок на російських і білоруських номерах, яким заборонили їздити Європою? Він припускає, що значна частина цих авто могла залишитися на території ЄС — їх могли перекупити за безцінь та переоформити.
За його словами, якщо на вимогу польських перевізників ЄС поверне дозвільну систему, процедура міжнародних перевезень значно ускладниться, збільшаться терміни доставлення, а його собівартість зросте приблизно на 10-15%. Якщо ж будуть встановлені квоти на перевезення (польські підприємці вимагають, щоб для українських перевізників кількість дозволів була на довоєнному рівні), це сприятиме появі корупційних схем на ринку.
1
1
8
Протести перевізників підтримала крайня націоналістична партія «Конфедерація», яка загалом відзначається антиукраїнською позицією.
У пʼятницю на пресконференції в Сеймі Польщі (нижня палата польського парламенту — ред.) один з лідерів «Конфедерації» Кшиштоф Босак разом із представниками транспортної галузі Польщі оголосив про страйк перевізників на польсько-українському кордоні. Причина, за його словами, у неспроможності влади задовольнити очікування перевізників.
«Сьогодні ми говоримо разом із лідерами транспортної галузі, з людьми, які керують бізнесом, із перевізниками, які вирішили почати блокування кордону з Україною з 6 листопада. Страйк перевізників відновлюється через невиконання очікувань галузі, через дуже складну ситуацію», — сказав Босак.
Що цікаво, слова очільників «Конфедерації» завжди радо цитують російські медіа. Наприклад, нещодавні висловлювання Босака про те, що Польща має виставити Україні рахунок за надану допомогу в понад 100 млрд злотих.
Фактично, «Конфедерація» — єдина польська партія, що потрапила до парламенту завдяки антиукраїнській риториці. Але її результат у 7,16% підтримки виборців навіть один із лідерів політсили Славомір Ментцен назвав поразкою.
У пʼятницю на пресконференції в Сеймі Польщі (нижня палата польського парламенту — ред.) один з лідерів «Конфедерації» Кшиштоф Босак разом із представниками транспортної галузі Польщі оголосив про страйк перевізників на польсько-українському кордоні. Причина, за його словами, у неспроможності влади задовольнити очікування перевізників.
«Сьогодні ми говоримо разом із лідерами транспортної галузі, з людьми, які керують бізнесом, із перевізниками, які вирішили почати блокування кордону з Україною з 6 листопада. Страйк перевізників відновлюється через невиконання очікувань галузі, через дуже складну ситуацію», — сказав Босак.
Що цікаво, слова очільників «Конфедерації» завжди радо цитують російські медіа. Наприклад, нещодавні висловлювання Босака про те, що Польща має виставити Україні рахунок за надану допомогу в понад 100 млрд злотих.
Фактично, «Конфедерація» — єдина польська партія, що потрапила до парламенту завдяки антиукраїнській риториці. Але її результат у 7,16% підтримки виборців навіть один із лідерів політсили Славомір Ментцен назвав поразкою.
Бо вони хотять возити товари між Україною і Польщею!
Організатори протестів стверджують, що їх витіснили з ринку перевезень між Польщею та Україною. «Цього року кордон перетнули 880 тисяч вантажівок, а до кінця року їх буде мільйон. До війни кожна сторона мала по 180 тисяч дозволів, і це масштаб різниці», — зазначає Томаш Борковський, представник протестувальників. Він уточнює, що минулого тижня з 27 тисяч вантажівок, які стояли на кордоні у напрямку Польщі, лише 1700 були польськими.
Борковський зазначає, що нібито українські перевізники мають переваги під час перетину кордону до Польщі — вони швидше можуть зареєструватися в електронній черзі, ще задовго до поїздки. Натомість польські вантажівки мають можливість потрапити в чергу тільки тоді, коли перетнули кордон у бік України, і тому на повернення до Польщі їм доводиться чекати значно довше.
Організатори протестів стверджують, що їх витіснили з ринку перевезень між Польщею та Україною. «Цього року кордон перетнули 880 тисяч вантажівок, а до кінця року їх буде мільйон. До війни кожна сторона мала по 180 тисяч дозволів, і це масштаб різниці», — зазначає Томаш Борковський, представник протестувальників. Він уточнює, що минулого тижня з 27 тисяч вантажівок, які стояли на кордоні у напрямку Польщі, лише 1700 були польськими.
Борковський зазначає, що нібито українські перевізники мають переваги під час перетину кордону до Польщі — вони швидше можуть зареєструватися в електронній черзі, ще задовго до поїздки. Натомість польські вантажівки мають можливість потрапити в чергу тільки тоді, коли перетнули кордон у бік України, і тому на повернення до Польщі їм доводиться чекати значно довше.
4
Организовал это все Рафал Меклер лидер националистической партии Конфедерация которая прошла в парламент, у него своя транспортная компания, понятно что он протягивает свои интересы, решение о перевозках принимал совет Европы, т.е. Польша как бы должна выполнять, и если их интересы ущемлены то решать совместно а не блокировать, а наши молчат потому что скорее всего на перевозках зарабатывает кое то, т.е. банальная корпупция и крыша
2
3
якщо навіть припустити, що всі ці вимоги будуть виконані, польським підприємцям досить складно буде забрати собі частину цього ринку, бо на поїздки до України вони наймають здебільшого українських водіїв — через високі ризики такої праці. Водночас українських водіїв треба реєструвати у системі «Шлях», інакше вони не зможуть перетнути кордон. А до цієї системи польські підприємці доступу не мають. Замкнуте коло? Чи все ж таки спроба обмежити перевезення та український експорт?
3
3
Да , поляки должны подвинуться, как и для них подвинулись немцы и французы и итальянцы и испанцы и другие, когда поляки вошли в ЕС. Поляки! Не будьте жлобами і скнарами!
1
11
Не можуть розвернутися і через інший кордон, на жаль(((
Як того утирка проросійського вгамувати, оце питання
Як того утирка проросійського вгамувати, оце питання
2
Транспортний скандал розвивається за сценарієм, подібним до зернового. Протести польських аграріїв теж розпочалися задовго до політичного протистояння між двома державами, ще влітку 2022 року. Тоді офіційний Київ не знайшов нічого кращого, ніж не реагувати на проблему. А завершилась епопея з експортом зерна звинуваченнями на найвищому рівні, коли президенти обох держав обмінялись «любʼязностями», і стосунки між лідерами стали більш ніж прохолодними.
3
які? у нас нові прості обличчя, ви ж так хотіли ’офіс простих рішень’...
делетанство воно таке...
делетанство воно таке...
2
закрити границю наглухо з нашої сторони? рашики за таке вам скажуть велике дякую! але ж нам не привикати до креативу? ??
1
В прошлом году помню наши собирались на границе когда надо было русаков гонять. Сейчас почему никто не хочет выехать туда и как-то решить там эту проблему? Мне не понятно почему ждут каких то дипломатов и все такое. Проблему надо решать на месте.
4
2
А вы знаете, кстати, кто организует эти забастовки? Два человека. Один представитель партии Конфедерации (там ясные связи в России) и второй беларус, который заочно учится в военном универе Беларуси, а его брат уже военный в белоруской армии со связями с КГБ.
6
2
Мнения, изложенные в теме, передают взгляды авторов и не отражают позицию Kidstaff
Тема закрыта
Похожие темы:
Комментарии к ответу